Kia Forte III (2019-2021) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NH объемом 2.0 л, мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 179 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.7 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 119.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1228-1234 кг |
| Полная масса | 1650 кг |
| Объем топливного бака | 53 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 6-ступенчатая механическая.
- Экологический класс и выбросы CO₂ не указаны в предоставленных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем переходят в капельные течи, особенно заметные после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор может «дергаться» при сбросе газа или кратковременно зависать на повышенных оборотах при переключении передач. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — двигатель может глохнуть сразу после запуска или работать с перебоями, пока не прогреется. Реже причиной плавающих оборотов становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 130–150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при резком наборе оборотов или включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер). Помпа системы охлаждения обычно живет до 180–200 тысяч, но если вовремя не менять антифриз, ее подшипник начинает подклинивать, что слышно по характерному гулу с передней части двигателя. Владельцы часто путают этот звук с шумом ремня навесного оборудования, но при осмотре видно, что помпа имеет люфт или подтекает через дренажное отверстие.