Kia Forte III 1.6 GDI (201 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 126.3 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 сек |
| Расход (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход (трасса) | 5.8 л/100 км |
| Расход (смешанный) | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который со временем переходит в постоянный.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Дроссельная заслонка и впускные клапаны быстро обрастают нагаром из-за того, что топливо не омывает их. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановках в пробках. Помогает только механическая чистка впускного тракта с удалением форсунок, но эффекта хватает на 30–40 тысяч километров. Если запустить ситуацию, начинаются пропуски зажигания — двигатель «троит», загорается Check Engine.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки передач. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100 тысяч, причем антифриз вытекает не сразу, а испаряется, оставляя белый налет на корпусе. Генератор на больших пробегах шумит подшипниками — сначала легкий свист на холодную, затем вой при любой нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом двигателя.