Kia Forte II (YD) 2013-2016 с двигателем 2.0 GDI (173 лс) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод, седан.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 173 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 86.5 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 133.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.3 Нм/тонна |
| Расход в городе (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 6.7 л/100 км |
| Расход смешанный (EPA) | 8.4 л/100 км |
| Экологический стандарт | ULEV-II |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1296-1374 кг
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1-1,5 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на передней стенке двигателя и в районе свечных колодцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно может появиться металлический стук при холодном пуске — это признак износа гидрокомпенсаторов, которые забиваются продуктами коксования масла.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый звоночек — свист ремня при запуске в сырую погоду, затем — тусклый свет фар на холостых оборотах и ошибка «низкое напряжение бортовой сети». Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 120-150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, подшипник помпы начинает выть, а затем может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.