Kia Forte II (YD) 2013-2016 с двигателем 2.0 GDI (173 лс) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 1999 см³. Соответствует стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 173 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 86.5 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 133.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.4 Нм/тонна |
Особенности
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Тормозная система: Передние вентилируемые диски 280 мм, задние диски 262 мм, ABS
- Подвеска: Передняя McPherson, задняя торсионная балка
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городе или частых прогревах зимой аппетит увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска — топливо не омывает клапаны и стенки цилиндров, что ускоряет образование нагара. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, засаливая впускной тракт и дроссельную заслонку, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах или с перегрузкой. Масло просачивается в стык между двигателем и коробкой передач, что со временем может привести к замасливанию сцепления и пробуксовкам. Передний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает подтекать, масло попадает на ремень или цепь привода навесного оборудования, вызывая их ускоренный износ. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — это заметно по запаху гари в салоне и масляным подтекам на блоке.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, свист, а затем и падение напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие, что грозит перегревом. Характерный признак — подтекание антифриза в районе шкива и свист при запуске холодного двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода и повреждения других узлов.