Двигатель 2.0 GDI (G4NC) мощностью 166 л.с. устанавливался на Kia Forte II (YD) седан с 2013 по 2016 год. Агрегат отличается непосредственным впрыском топлива, рядной четверкой и экологическим стандартом SULEV.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 201 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл (EPA) | 8.4 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 128.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.1 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем масла: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Тип масла: уточните в руководстве
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но при отсутствии вмешательства быстро прогрессирует до литра на тысячу. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резких ускорениях и после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, поэтому на них быстро нарастает плотный слой нагара. Это проявляется неустойчивой работой на холостом ходу, рывками при трогании с места и потерей тяги на низах. Со временем нагар может привести к тому, что клапаны перестают плотно закрываться, вызывая падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Двигатель начинает троить, особенно на холодную, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто сдает позиции после 180-200 тысяч — сначала появляется гул подшипников, который усиливается при нагрузке, затем может начать мигать лампа заряда аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения, как правило, начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, ее подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя. Также стоит обратить внимание на состояние термостата — при его залипании в открытом положении двигатель долго не выходит на рабочую температуру, что увеличивает износ и расход топлива.