Модификация Kia Forte II (YD) 1.8 MPI (145 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NB объемом 1.8 л. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV и обеспечивает умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 145 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 80.7 лс/л |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.0 л/100 км |
| Расход топлива смешанный цикл (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении датчика положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 120-150 тысяч км. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распредвала. На асфальте под машиной появляются характерные масляные пятна. Параллельно часто сдается помпа — слышен вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видны подтеки антифриза. Генератор на больших пробегах тоже начинает капризничать: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется гул изношенных подшипников.