Двигатель 1.8 MPI (145 л.с.) устанавливался на Kia Forte II (YD) седан с 2013 по 2016 год. Мотор относится к серии Nu, код G4NB, с рядным расположением 4 цилиндров, рабочим объемом 1797 см³. Двигатель атмосферный, с распределенным впрыском топлива, газораспределительным механизмом DOHC с двойным изменением фаз газораспределения (D-CVVT).
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем двигателя | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 145 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 87.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.4 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (EPA) | 7.8 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 114 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 80.7 л.с./л |
Особенности
- Двигатель устанавливается поперечно спереди.
- Привод передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Топливо: бензин.
- Объем топливного бака: 50 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или дергаться при трогании с места. Также нередки случаи подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла — это проявляется плавающими оборотами и ухудшением динамики разгона.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и дорогостоящему ремонту головки блока. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала — на больших пробегах они часто начинают пропускать масло, что видно по подтекам на стыке двигателя и коробки передач.