Kia Forte II Koup 2.0 GDI (173 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NC объемом 2.0 литра. Мотор соответствует экологическому стандарту ULEV-II и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр |
Значение |
| Модель/код двигателя |
Nu / G4NC |
| Объем двигателя |
1999 см³ |
| Мощность |
173 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент |
209 Нм @ 4700 об/мин |
| Степень сжатия |
11.5:1 |
| Диаметр цилиндра |
81 мм |
| Ход поршня |
97 мм |
| Количество цилиндров |
4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр |
4 |
| Газораспределительный механизм |
DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска |
Непосредственный впрыск |
| Тип наддува |
Безнаддувный |
| Мощность на литр |
86.5 лс/л |
| Моторное масло |
4 л |
| Охлаждающая жидкость |
6 л |
Динамика и масса
| Параметр |
Значение |
| Снаряженная масса |
1332 кг |
| Полная масса |
1760 кг |
| Соотношение мощность/вес |
7.7 кг/лс, 129.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес |
6.4 кг/Нм, 156.9 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим |
Расход |
| Городской цикл |
9.8 л/100 км |
| Загородный цикл |
7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл |
8.7 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр |
Значение |
| Привод |
Передний |
| Коробка передач |
6-ступенчатая механическая |
Экологический стандарт
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это может вызвать нестабильный запуск на горячую и ошибки по датчику положения коленвала.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при нагрузке (включение фар, кондиционера), а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 120–150 тысяч — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 180 тысячам: масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне могут оставаться лужицы. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.