Kia Forte II Koup 2.0 GDI (173 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NC объемом 2.0 литра. Мотор соответствует экологическому стандарту ULEV-II и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяNu / G4NC
Объем двигателя1999 см³
Мощность173 лс @ 6500 об/мин
Крутящий момент209 Нм @ 4700 об/мин
Степень сжатия11.5:1
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня97 мм
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC, D-CVVT
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность на литр86.5 лс/л
Моторное масло4 л
Охлаждающая жидкость6 л

Динамика и масса

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1332 кг
Полная масса1760 кг
Соотношение мощность/вес7.7 кг/лс, 129.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес6.4 кг/Нм, 156.9 Нм/тонна

Расход топлива (EPA)

РежимРасход
Городской цикл9.8 л/100 км
Загородный цикл7.1 л/100 км
Смешанный цикл8.7 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Экологический стандарт

Стандарт
ULEV-II

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это может вызвать нестабильный запуск на горячую и ошибки по датчику положения коленвала.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул или свист при нагрузке (включение фар, кондиционера), а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 120–150 тысяч — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 180 тысячам: масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне могут оставаться лужицы. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.