Двигатель 2.0 GDI (166 л.с.) устанавливался на Kia Forte II Koup с 2013 по 2016 год. Мотор серии Nu G4NC с непосредственным впрыском топлива обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 201 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Экологический стандарт | SULEV |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 122.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1355 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Топливо: Бензин
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — подтеки масла видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера), а затем и пропадание зарядки. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить, подшипник помпы заклинивает, что приводит к обрыву ремня и перегреву двигателя. Ремень навесного оборудования тоже требует внимания: после 5–6 лет эксплуатации на нем появляются трещины, и он может лопнуть в самый неподходящий момент.