Kia Forte II Koup 2.0 GDI (166 лс) оснащается бензиновым двигателем Nu G4NC объемом 2.0 л с непосредственным впрыском. Двигатель выдает 166 лс при 6500 об/мин и 201 Нм при 4700 об/мин. Расход топлива (смешанный цикл EPA) составляет 8.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 201 Нм @ 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 лс/л |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Моторное масло | 4 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.7 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 124.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1332 кг |
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска — топливо не омывает впускные клапаны, и нагар на них усугубляет ситуацию. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на задней части капота и в районе воздушного фильтра.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль акселератора появляется провал. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, капли могут попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду, а регулятор напряжения выходит из строя, вызывая скачки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения на больших пробегах часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.