Модификация Kia Forte II Koup 1.6 T-GDI (201 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Gamma II (G4FJ) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель обеспечивает высокую удельную мощность (126.3 лс/л) и широкий диапазон крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1750-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 126.3 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV-II |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1390 кг |
| Полная масса | 1820 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.9 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 5.7 л
- Топливный бак: 50 л
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–6 тысяч километров, но после 150 тысяч аппетит нередко увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники, и под машиной появляются характерные масляные пятна, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80–90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы впуска. Если игнорировать, со временем добавляются провалы при разгоне и нестабильная работа под нагрузкой. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа — появляется характерный свист или вой со стороны ременной передачи, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в районе корпуса водяного насоса.
Генератор на этих моторах тоже имеет свой ресурс. После 120–150 тысяч километров часто начинают шуметь подшипники — слышен металлический гул, который усиливается при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к повреждению шкива коленвала. Также стоит обратить внимание на состояние сальника коленвала — после 150 тысяч он нередко начинает потеть, а затем и течь, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.