Модификация Kia Forte II Koup оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI (модель Gamma II / G4FJ) мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 264 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV-II.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 126.3 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 8.1 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV-II |
| Соотношение мощность/вес | 147.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.5 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через сальники клапанов, что особенно заметно при запуске после длительной стоянки — появляется сизый дым из выхлопной трубы. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться через передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива нагар на впускных клапанах накапливается быстрее, чем на атмосферных моторах. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а обороты скачут в диапазоне 700-1100 об/мин. Со временем ситуация усугубляется, и мотор может глохнуть при резком отпускании педали газа. Чистка дросселя и промывка впускного тракта специальными составами помогает, но лишь на время.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодном двигателе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву. Генератор тоже доставляет хлопоты — после 120-150 тысяч пробега изнашиваются щетки и подшипники. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. В запущенных случаях генератор может выдать повышенное напряжение, что чревато выходом из строя блока управления двигателем.