Двигатель 2.0 литра мощностью 147 лошадиных сил, устанавливаемый на Kia Forte II (facelift 2017) седан 2017-2018 годов выпуска.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модификация 2.0 (147 лс) Automatic
Объем двигателя 2.0 л
Мощность 147 лс @ 6200 об/мин
Крутящий момент 179 Нм @ 4500 об/мин
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4 цилиндра
Степень сжатия 12.5:1
Система впрыска Распределенный впрыск
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Наддув Безнаддувный
Объем масла 4 л
Охлаждающая жидкость 5.9 л

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 8 л/100 км
Смешанный цикл 6.1 л/100 км
Топливо Бензин
Объем бака 50 л

Динамика и масса

Параметр Значение
Снаряженная масса 1350 кг
Полная масса 1760 кг
Мощность/вес 108.9 лс/тонна
Крутящий момент/вес 132.6 Нм/тонна
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Привод Передний

Дополнительно

  • Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
  • Тип масла: См. спецификацию производителя
  • Экологический стандарт: Не указан

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также при торможении двигателем на спусках. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Обороты могут «гулять» от 600 до 1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — тогда двигатель начинает троить и плохо заводится на горячую. Чистка дросселя и замена резиновых патрубков обычно решают вопрос на 30–50 тысяч километров.

Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может потеть, но его замена проще. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен свист подшипника. Генератор на больших пробегах часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.