Двигатель 2.0 литра мощностью 147 лошадиных сил, устанавливаемый на Kia Forte II (facelift 2017) седан 2017-2018 годов выпуска.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 (147 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2.0 л |
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 50 л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1350 кг |
| Полная масса | 1760 кг |
| Мощность/вес | 108.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 132.6 Нм/тонна |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также при торможении двигателем на спусках. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Обороты могут «гулять» от 600 до 1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — тогда двигатель начинает троить и плохо заводится на горячую. Чистка дросселя и замена резиновых патрубков обычно решают вопрос на 30–50 тысяч километров.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может потеть, но его замена проще. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен свист подшипника. Генератор на больших пробегах часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.