Двигатель 2.0 л (147 лс) устанавливался на Kia Forte II (facelift 2017) седан с 2017 по 2018 год. Атмосферный бензиновый двигатель с распределенным впрыском, рядный 4-цилиндровый, DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Объем двигателя | 2.0 л |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Моторное масло | 4 л (спецификацию уточните) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.4 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.8 л/100 км (смешанный) |
| Соотношение мощность/вес | 110.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.8 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Тип топлива: бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства легко доходит до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал некачественное топливо. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться, двигатель может слегка «троить» при прогреве. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Вторая группа проблем — течи сальников и прокладок. К 180–200 тысячам километров часто начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы — это видно по маслу на резьбе свечей и запаху гари в салоне. На машинах с большим пробегом нередко встречается течь масляного радиатора, установленного между блоком и масляным фильтром.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто выходит из строя после 150 тысяч километров из-за износа щеток и подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых и писк при запуске. Помпа (водяной насос) начинает подтекать примерно в том же диапазоне пробегов: антифриз сочится из контрольного отверстия, а в запущенных случаях слышен вой подшипника. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют внимания каждые 90–100 тысяч — при износе появляется свист при резком нажатии на газ или при включении кондиционера.