Двигатель 2.4L Theta II (G4KE) устанавливался на Kia Forte I (TD) с 2010 по 2012 год. Атмосферный бензиновый двигатель с распределенным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 2359 см³.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.4 Нм/тонна |
Дополнительно
- Объем масла: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист ремня при резком старте или включении фар. Помпа (водяной насос) течет ближе к 180–200 тысячам — антифриз капает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и перегревом. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» после 150 тысяч, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя и нижней части поддона. Если не менять их вовремя, масло попадает на подушку двигателя, разъедая резину, и появляется вибрация на кузов.