Модификация Kia Forte I (TD) 2.4 (173 лс) Automatic 5-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II (G4KE) объемом 2.4 л, мощностью 173 лс и крутящим моментом 228 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2.4 л (2359 см³) |
| Мощность | 173 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1301 кг |
Экологический стандарт
| Стандарт |
|---|
| ULEV |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло уходит через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах появляется сизый дым, а на холодную двигатель может «троить» первые несколько секунд после пуска. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный дроссельный узел. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда помогает чистка дроссельной заслонки и адаптация, но на больших пробегах часто требуется замена прокладки впускного коллектора — она дубеет и пропускает воздух.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а через 10–15 тысяч километров может заклинить ротор — тогда ремень ГРМ рвет, и двигатель встречается с клапанами. Помпа тоже недолговечна: течь антифриза появляется из контрольного отверстия, а люфт крыльчатки слышен как металлический стук на холодную. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч, особенно передний сальник коленвала — его замена требует снятия шкива, который часто прикипает намертво.