Модификация Kia Forte I (TD) 2.4 (173 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.2 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к детонации и снижению компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Мотор может «дергаться» при сбросе газа, а стрелка тахометра плавать в диапазоне 600–900 об/мин. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч километров, обороты могут начать «зависать» при переключении передач, что особенно заметно на автомобилях с механической коробкой.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются ближе к 200 тысячам. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах горелого масла. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на блоке двигателя. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки: изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или свист при работе. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.