Двигатель 2.4 л (165 лс) устанавливался на Kia Forte I (TD) седан с 2010 по 2012 год. Мотор рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, без наддува.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход на трассе (EPA) | 7.4 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 125.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.8 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а затем уходит до литра на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и риском возгорания. Задний сальник коленвала сдается позже, но его замена — дорогостоящая операция, так как требует снятия коробки передач. Если под машиной регулярно появляются масляные пятна, не откладывайте диагностику: смешивание масла с антифризом из-за течи прокладки ГБЦ может убить мотор за пару тысяч километров.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при нагрузке — это износ щеток или подшипников. Помпа (водяной насос) часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также характерен гул от натяжного ролика ремня навесного оборудования — он появляется при запуске и пропадает после прогрева.