Модификация Kia Forte I (TD) 2.4 (165 лс) Automatic 5-speed оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II (G4KE) объемом 2.4 литра. Двигатель развивает 165 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 218 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 126.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.6 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные характеристики
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
- Снаряженная масса: 1301 кг
- Мощность на литр: 69.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 600–900 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это может вызвать нестабильную работу на всех режимах и ошибки по лямбда-зонду. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в подшипнике появляется люфт, который слышен как глухой стук со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня с последующим капитальным ремонтом головки блока.