Kia Forte I (TD) с двигателем 2.4 л (165 лс) — бензиновый седан с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель Theta II (G4KE) обеспечивает хорошую динамику и соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 127.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.5 Нм/тонна |
Конструктивные особенности
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: SULEV
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется в диапазоне 600–900 об/мин, когда стрелка тахометра начинает «гулять» даже при полностью прогретом моторе. Виновник чаще всего — загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании с места.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 5–7 лет эксплуатации. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распредвала. Капли на асфальте под машиной после ночной стоянки — верный признак. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что выдает себя антифризным налетом на корпусе и характерным запахом сладковатого тосола в подкапотном пространстве.