Модификация Kia Forte I (TD) 2.0 (156 лс) Manual 6-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л, мощностью 156 лс при 6200 об/мин и крутящим моментом 195 Нм при 4300 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, степенью сжатия 10.5:1. Экологический стандарт ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 126 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.5 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — по утрам после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Также нередки течи сальника коленвала, особенно переднего, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Иногда мотор начинает «троить» на холодную из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа — слышен вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза из контрольного отверстия.
Генератор на этих машинах тоже имеет слабое место — износ щеток и подшипников. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, свист при запуске, а позже — характерный гул из-под капота. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на пробегах за 100 тысяч он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде.