Kia Forte I (TD) с двигателем 2.0 л (156 лс) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель Theta II G4KD — рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском и системой CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 127 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.8 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Топливо | Бензин |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» при остановках на светофорах, а при резком нажатии на газ — «задумываться» на секунду. В запущенных случаях обороты начинают гулять в диапазоне 600–1200 об/мин, что сопровождается вибрацией на кузове. Помогает только чистка узла, но если проблема возвращается через 10–15 тысяч километров, стоит проверить герметичность впускного коллектора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен металлический свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный «хруст» или «шуршание» со стороны привода ГРМ. Течи сальников коленвала и распредвала начинаются ближе к 200 тысячам — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки.