Kia Forte I (TD) 2.0 (156 лс) Automatic 6-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 123.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154 Нм/тонна |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1266 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить» и терять динамику.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Течи сальников — неизбежность после 180 тысяч км. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов. Масло подтекает на защиту двигателя, появляется запах гари в салоне при прогреве. Помпа (водяной насос) начинает подвывать или подтекать антифризом — слышен свист из-под капота, уровень охлаждающей жидкости падает. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых, потом щетки изнашиваются окончательно, и загорается лампочка аккумулятора на приборной панели.