Модификация Kia Forte I (TD) 2.0 (156 лс) Automatic 4-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II / G4KD объемом 1998 см³, мощностью 156 лс при 6200 об/мин и крутящим моментом 195 Нм при 4300 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC, CVVT, степень сжатия 10.5:1. Экологический стандарт ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 125.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.9 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком нажатии на газ. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистой грязью от системы вентиляции картера. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. Если обороты плавают постоянно, стоит проверить датчик положения коленвала — его отказ приводит к тому, что мотор заводится через раз.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, а при движении появляется запах гари. Сальник распредвала начинает «потеть» после 120 тысяч, оставляя масляные подтеки на ремне ГРМ — это опасно, так как ремень может соскочить. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя помпа: слышен вой или свист из-под капота, а при осмотре видно подтекание антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется гул.