Kia Forte I (TD) 2.0 (154 лс) оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л, мощностью 154 лс и крутящим моментом 188 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Экологический стандарт | SULEV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 125.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.1 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 3.9 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала 300-500 грамм на тысячу километров, затем может доходить до литра и более. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась на некачественном топливе или с редкой заменой масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно могут появиться течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может «троить» или неустойчиво работать при прогреве, особенно в сырую погоду. Часто это сопровождается потерей динамики и рывками при разгоне. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой из-под капота, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют, а при включении мощных потребителей слышен гул.