Kia Forte I (TD) 2.0 (154 лс) Automatic 6-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л, мощностью 154 лс и крутящим моментом 188 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 121.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.5 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, катализатор забивается, двигатель начинает «тупить» и терять динамику.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении накатом. Еще один симптом — нестабильная работа после прогрева, когда стрелка тахометра ходит ходуном. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и вибрации на кузов.
Течи сальников и прокладок — неизбежность для этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: появляется свист при запуске, а затем и падение напряжения в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.