Kia Forte I (TD) с двигателем 2.0 л (154 лс) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель Theta II G4KD — рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском, DOHC и CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Экологический стандарт | SULEV |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 123.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1243 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но при активной езде или игнорировании замены масла расход может дойти до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым на холодную при запуске и после длительного простоя на светофоре. Со временем масляные следы появляются на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — подтеки видны невооруженным глазом при осмотре снизу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто связана не с электроникой, а с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картерных газов маслянистый нагар накапливается быстрее, чем хотелось бы. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 600–900 об/мин. Если вовремя не почистить дроссель и не промыть впуск, ситуация усугубляется — появляются провалы при разгоне и ухудшается приемистость.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает сдавать позиции после 120–150 тысяч: сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем появляется гул подшипников. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100–120 тысяч — ее подклинивание выдает характерный вой или стук со стороны ремня привода, а также подтеки антифриза в районе шкива. Если пропустить этот момент, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.