Модификация Kia Forte I Koup 2.4 (173 лс) Automatic 6-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1311 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Мотор начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра скачет от 500 до 1000 об/мин. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать реже, но его замена трудоемка.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.