Модификация Kia Forte I Koup 2.4 (173 лс) Automatic 5-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II (G4KE) объемом 2.4 л, мощностью 173 лс и крутящим моментом 228 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.8 Нм/тонна |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса | 1304 кг |
| Объем багажника | 357 л |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход проявляется незаметно — на уровне 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра скачет от 500 до 1000 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается трудным запуском «на горячую» — стартер крутит, но мотор схватывает не сразу. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если сальник коленвала «пропускает», масло может попасть на шкив и разбрызгаться по всему подкапотному пространству.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера), затем напряжение начинает плавать, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подтекает антифриз через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен характерный вой или хруст со стороны ременной передачи. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель с деформацией головки блока.