Kia Forte I Koup 2.4 (173 лс) оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT. Соответствует экологическому стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 10.7 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 134.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Топливо | Бензин |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждую тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка. Масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также на передней части двигателя — обычное дело для машин этого возраста.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Реже — с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. На больших пробегах нередко выходит из строя генератор: сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем — просадки напряжения, когда фары начинают моргать в такт работе вентилятора охлаждения.
Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч километров. Первый признак ее скорой кончины — характерный свист или шуршание из-под шкива, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит обращать внимание на состояние радиатора: его соты часто забиваются грязью и пухом, из-за чего вентилятор включается чаще и работает дольше, создавая дополнительную нагрузку на всю систему охлаждения.