Kia Forte I Koup 2.4 (165 л.с.) Automatic 6-speed оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Мотор соответствует экологическому стандарту SULEV и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2.4 л (2359 см³) |
| Мощность | 165 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/л.с., 125.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.3 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр каждые 2–3 тысячи километров, а затем интервал сокращается до 500–800 км. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Владельцы часто жалуются на плавающие обороты холостого хода. Двигатель может «гулять» от 600 до 1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной патрубок — тогда обороты начинают скакать даже на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Из типичных течей — первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Чуть позже может потечь задний сальник коленвала — это проявляется масляными пятнами в районе стыка двигателя и коробки передач. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает «выть» под нагрузкой (особенно в сырую погоду), а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, двигатель может перегреться, что приведет к деформации головки блока.