Обзор технических характеристик, габаритов и массы Kia Forte I Koup 2.4 (165 лс) Automatic 6-speed, выпускавшегося с 2010 по 2013 год.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Forte |
| Поколение | Forte I Koup |
| Модификация | 2.4 (165 лс) Automatic 6-speed |
| Годы выпуска | 2010 - 2013 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2.4 л (2359 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Топливо | Бензин |
| Расход в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.6 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4480 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1542 мм |
| Колея задняя | 1546 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1311 кг |
| Объем багажника | 357 л |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Диаметр разворота | 10.8 м |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Торсион, спиральная пружина, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 215/45 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 125.9 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 166.3 Нм/тонна |
| Мощность/объем | 69.9 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно если он эксплуатировался в регионах с агрессивной зимой, начинает сдавать позиции после 5-7 лет. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, по самому краю, где подворачивается металл. Часто это выглядит как вздувшиеся пузыри краски, которые при малейшем нажатии проваливаются. Следом идут пороги, но не снаружи, а в районе стыка с задним крылом, и нижняя кромка дверей — там, где скапливается влага и песок. Крышка багажника под уплотнителем заднего стекла и вокруг замка — еще одно больное место. Если машина не обрабатывалась антикором, к 10 годам на этих участках уже могут быть сквозные дыры.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки. Особенно часто скрипит бардачок и область вокруг магнитолы. Тканевая обивка сидений, если за ней не ухаживали, быстро вытирается на боковинах подушки водительского кресла — там, где вы садитесь и выходите. Кожа на руле и рукоятке АКПП к 100-150 тысячам пробега часто облезает, становясь липкой и неопрятной на вид.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы в виде «глюков» блока управления двигателем. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, когда стрелка тахометра ходит ходуном, а машина может даже заглохнуть на светофоре. Это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если запустить, может потребоваться замена дроссельного узла. Также нередки отказы концевых выключателей в дверях — центральный замок начинает жить своей жизнью, сигнализация срабатывает без причины, а подсветка в салоне то горит, то нет. Еще одна болячка — перегорание контактов в разъеме жгута проводов, идущего в водительскую дверь. Из-за постоянных перегибов провода ломаются, перестают работать стеклоподъемники или зеркала.