Модификация Kia Forte I Koup 2.4 (165 лс) Automatic 5-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1304 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Масло может капать на защиту картера, и если не следить за уровнем, есть риск «поймать» масляное голодание вкладышей. Плавающие обороты на горячую, особенно после остановки в пробке, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода — это следствие масляных отложений из системы вентиляции картера.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя из-за перегрева. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.