Kia Forte I Koup 2.4 (165 лс) оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 169 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется масляное пятно под машиной в районе стыка двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже встречаются, но реже.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет. Виновник чаще всего — загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впуска. Но если обороты плавают и при движении, стоит проверить датчик положения коленвала — он на этих моторах не отличается долговечностью. Отказ датчика приводит к тому, что машина может заглохнуть на ходу и не завестись до полного остывания.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Первым сдается генератор: появляется свист при запуске или под нагрузкой (включенный кондиционер, фары), напряжение в бортовой сети падает ниже 13 вольт. Помпа (водяной насос) начинает подтекать — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах часто гудит натяжной ролик ремня — этот звук легко спутать с шумом подшипника генератора, но он меняется при повороте руля или включении кондиционера.