Модификация Kia Forte I Koup 2.0 (156 лс) Manual 6-speed оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Соотношение мощность/вес | 125.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.1 Нм/тонна |
Дополнительные характеристики
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1241 кг
- Объем багажника: 357 л
- Размер шин: 205/55 R16
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 280 мм
- Задние тормоза: Дисковые, 262 мм
- ABS: Да
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива заметно увеличивается.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но бывает, что виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дросселя. Обороты могут скакать от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ — провал. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч, мотор начинает «капризничать» в пробках, а на нейтрали может даже заглохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 120–150 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа водяного насоса тоже не вечна: к 180 тысячам часто начинает подтекать через сальник, оставляя лужицы антифриза под машиной. Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.