Kia Forte I Koup 2.0 (156 лс) Manual 5-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II / G4KD объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об./мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об./мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 126.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1232 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Комбинированный | — |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 3.9 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Топливный бак: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы или даже глохнуть. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло появляется на передней части двигателя и капает на защиту картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем пропадает зарядка — загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров появляется люфт крыльчатки, что слышно по характерному шуршанию или свисту. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.