Kia Forte I Koup 2.0 (156 лс) Automatic 6-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II / G4KD объемом 2.0 л. Мотор выдает 156 л.с. при 6200 об/мин и 195 Нм при 4300 об/мин. Экологический стандарт ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 л.с. @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 122.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.5 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Комбинированный | - |
Динамика и экология
- Экологический стандарт: ULEV
- Топливо: Бензин
- Архитектура привода: Передний привод, ДВС
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. На запущенной стадии двигатель может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде попадает на шкив и ремень навесного оборудования, вызывая их преждевременный износ.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включенные фары, обогрев), затем — просадка напряжения в бортовой сети. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.