Kia Forte I Koup 2.0 (156 лс) Automatic 6-speed — переднеприводное купе с бензиновым двигателем 2.0 л, выпускавшееся с 2010 по 2013 год.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Forte |
| Поколение | Forte I Koup |
| Модификация | 2.0 (156 лс) Automatic 6-speed |
| Годы выпуска | 2010-2013 |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Расход топлива (город/шоссе EPA) | 9.4 / 6.9 л/100 км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4480 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя/задняя | 1560 / 1564 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 1270 кг |
| Объем багажника | 357 л |
| Объем топливного бака | 52 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Торсион с поперечным стабилизатором и спиральной пружиной |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Размер дисков | 6J x 16 |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр разворота | 10.3 м |
| Соотношение мощность/вес | 122.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.5 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно если он эксплуатировался в регионах с агрессивной зимой, начинает проявлять слабые места к 7-10 годам. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, часто в виде пузырей по кромке. Нижняя кромка дверей и пороги тоже в зоне риска: грязь и песок забиваются под пластиковые накладки, и через пару сезонов там можно обнаружить сквозные дыры. Капот и передние крылья страдают от сколов, которые быстро превращаются в рыжие пятна, если не обработать их сразу. Крышка багажника под уплотнителем заднего стекла — еще одно типичное место, где скапливается влага и начинается коррозия.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются дребезжащие звуки. Обивка сидений, особенно если она тканевая, протирается на боковинах подушки водительского кресла. Кожа на руле и рукоятке селектора трансмиссии к 100-120 тысячам километров часто облезает, становясь липкой и неопрятной. Водительский подлокотник тоже быстро теряет товарный вид — на нем появляются трещины.
Электрика подкидывает сюрпризы с возрастом. Часто «глючит» блок управления климат-контролем: моторчики заслонок начинают щелкать или заклинивать, из-за чего печка дует не в ту сторону. Блоки управления стеклоподъемниками могут переставать реагировать на нажатия, особенно в сырую погоду. Еще одна распространенная проблема — отказ датчиков парковки: они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. Контакты в жгутах проводов, идущих в дверь, со временем перетираются, что приводит к отказу динамиков или центрального замка.