Модификация Kia Forte I Koup 2.0 (156 лс) Automatic 4-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II / G4KD объемом 2.0 л, мощностью 156 лс и крутящим моментом 195 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 125.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.4 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 1000–1500 км. Особенно это заметно при длительной езде по трассе на высоких оборотах — выхлоп начинает слегка синеть, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 120–150 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то падает до 500–600 об/мин, то подскакивает до 900–1000. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду — из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. На этом фоне может появиться и детонация при разгоне: звонкие металлические стуки под нагрузкой, особенно на горячем двигателе, говорят о нагаре в камерах сгорания и необходимости чистки форсунок.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками — слышен завывающий гул, который усиливается при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100–120 тысячам: сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, и из контрольного отверстия сочится антифриз. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования и его ролики тоже требуют внимания каждые 60–80 тысяч — при износе слышен характерный стрекот или вой, особенно на холодную.