Автомобиль оснащается бензиновым двигателем 2.0 л (1998 см³) мощностью 154 лс и крутящим моментом 188 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая. Привод передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 124.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
Экологический стандарт
SULEV
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или резко поднимать обороты до 1500–2000. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. При длительной эксплуатации с утечками масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется люфт, что приводит к подтеканию антифриза через сальник. Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде воя или свиста при работе. Если вовремя не заменить изношенные детали, возможен обрыв ремня или заклинивание шкива, что грозит перегревом двигателя и дорогим ремонтом головки блока.