Kia Forte I Koup 2.0 (154 лс) Manual 6-speed — переднеприводное купе с бензиновым двигателем 2.0 л, выпускавшееся с 2010 по 2013 год. Автомобиль соответствует экологическому стандарту SULEV.
Общая информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Forte |
| Поколение | Forte I Koup |
| Модификация | 2.0 (154 лс) Manual 6-speed |
| Начало выпуска | 2010 г |
| Окончание выпуска | 2013 г |
| Тип кузова | Купе, 2 двери, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Мощность | 154 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип КПП | Механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Поперечный стабилизатор, спиральная пружина, торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Размер дисков | 6J x 16 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4480 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1560 мм |
| Колея задняя | 1564 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
| Снаряженная масса | 1241 кг |
| Объем багажника | 357 л |
| Объем топливного бака | 52 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | SULEV |
| Топливо | Бензин |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 8.1 кг/лс, 124.1 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.5 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно если он эксплуатировался в регионах с агрессивной зимой, начинает проявлять слабые места к 7-10 годам. Первыми сдаются задние арки — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми подкрылками, и ржавчина вылезает изнутри по кромке. Часто гниют нижние кромки передних дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и пороги в местах стыка с задними арками. Капот тоже не вечен: сколы на передней кромке быстро превращаются в «рыжики», а под уплотнителем лобового стекла со временем может начать цвести металл. Если машина не обрабатывалась антикором, к 12-15 годам на порогах и арках могут появиться сквозные дыры.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки. Чаще всего скрипит передняя панель в районе магнитолы и бардачок. Тканевая обивка сидений не отличается износостойкостью — к 100-120 тысячам пробега на водительском кресле появляются потертости на боковине подушки, а на руле и рукоятке КПП облазит покрытие. Водительский подлокотник со временем расшатывается и начинает люфтить.
Электрика на машинах старше 10 лет начинает преподносить сюрпризы. Самая частая проблема — отказ блока управления климат-контролем: моторчики заслонок начинают трещать, а на дисплее могут гаснуть сегменты. Нередко перегорают лампы подсветки приборной панели и кнопок на руле. Также встречается окисление контактов в жгуте проводки в гофре водительской двери — это приводит к тому, что перестают работать стеклоподъемники или центральный замок. Генератор на этих моторах живет в среднем 150-180 тысяч, после чего может начать «выть» подшипник или выходить из строя диодный мост.