Модификация Kia Forte I Koup 2.0 (154 лс) Manual 5-speed оснащается бензиновым двигателем Theta II (G4KD) объемом 2.0 л, мощностью 154 лс и крутящим моментом 188 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
Экологический стандарт
SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle)
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.6 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам воспламенения и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 120 тысяч, а к 180-200 — капает на защиту картера. Задний сальник коленвала дает течь реже, но его замена трудоемка. Сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные подтеки на боковой стенке блока. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если их не чистить каждые 30-40 тысяч, обороты начинают «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 150 тысяч пробега изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Характерный признак скорой кончины помпы — стук в районе ремня привода навесного оборудования, который пропадает при снятии ремня. Ремень ГРМ и ролики требуют строгой замены каждые 90 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.