Модификация Kia Forte I Koup 2.0 (154 лс) Automatic 6-speed оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 154 л.с. и крутящим моментом 188 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту SULEV. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 77.1 л.с./л |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 121.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1270 кг |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Комбинированный | - |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Экологический стандарт
SULEV
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто стояла в пробках или использовалось некачественное масло. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала — появляются подтеки на стыке двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 700-900 об/мин, затем двигатель может начать глохнуть при торможении или включении кондиционера. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла. Если не чистить систему, со временем начинаются пропуски зажигания и дерганья при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется, что грозит встречей клапанов с поршнями. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен характерный хруст или стук. Затягивать с заменой помпы нельзя — при разрушении крыльчатки осколки пластика забивают каналы системы охлаждения, вызывая перегрев.