Модификация Kia Forte I Koup 2.0 (154 лс) Automatic 4-speed оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II / G4KD объемом 2.0 литра. Двигатель обеспечивает мощность 154 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 188 Нм при 4600 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту SULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 123.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1247 кг |
| Объем топливного бака | 52 л |
Особенности
- Экологический стандарт: SULEV
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 1000–1500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их преждевременное разрушение и вибрации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. В запущенных случаях обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина на этих моторах со временем дубеет и лопается.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах начинает шуметь — сначала появляется легкий свист под нагрузкой, затем гул подшипников. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и резкой разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст при вращении, который слышен со стороны ремня ГРМ. Затягивать с заменой опасно: заклинившая помпа может оборвать ремень и погнуть клапана.