Kia EV9 GT 2025 года оснащается двумя синхронными электродвигателями общей мощностью 508 л.с. и крутящим моментом 740 Нм. Автомобиль имеет полный привод и разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 220 км/ч. Запас хода по циклу WLTP составляет 505 км, средний расход электроэнергии — 22,8 кВт·ч/100 км.
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (AWD) |
| Количество электродвигателей | 2 |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Расположение заднего двигателя | Задняя ось, поперечное |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Системная мощность | 508 л.с. |
| Системный крутящий момент | 740 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4,6 с |
| Разгон 0-60 mph | 4,4 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 197,4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 287,6 Нм/тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Валовая емкость | 99,8 кВт·ч |
| Вес аккумулятора | 566 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 505 км |
| Средний расход (WLTP) | 22,8 кВт·ч/100 км |
| Эффективность | 4,4 км/кВт·ч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный (AWD) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромотора начинают проявляться первые признаки износа. Самый частый симптом — появление маслянистых подтеков в районе переднего редуктора и места соединения силового агрегата с приводом. Это говорит о том, что сальники валов потеряли эластичность и начинают пропускать смазку. Если вовремя не заметить лужицу на асфальте под передней частью машины, уровень масла в редукторе падает, что приводит к гулу при разгоне и торможении рекуперацией. Со временем гул переходит в вой, а затем — в хруст при резком старте.
Плавающие обороты на этом моторе — явление редкое, но возможное. Обычно это связано с загрязнением датчика положения ротора или износом подшипников самого электродвигателя. Водители замечают, что при движении накатом или на круиз-контроле машина начинает мелко подергиваться, а на приборной панели может загореться ошибка системы управления тягой. Лечится это только заменой подшипникового узла в сборе, так как отдельно подшипники менять конструктивно сложно.
Навесное оборудование здесь электрическое, но проблемы с ним тоже случаются. Электромотор масляного насоса системы охлаждения батареи и инвертора начинает шуметь — появляется высокочастотный свист, который слышен в салоне на малых скоростях. Помпа системы терморегулирования салона часто выходит из строя из-за завоздушивания контура, что проявляется отсутствием тепла зимой или перегревом силовой электроники летом. Генератора как такового нет, но DC-DC преобразователь (12-вольтовый) на больших пробегах теряет мощность, из-за чего быстро садится аккумулятор, а двери и багажник начинают открываться с задержкой.