Kia EV9 99.8 kWh (380 лс) AWD Electric оснащается двумя синхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 380 л.с., крутящий момент — 700 Н·м.
Характеристики электродвигателей
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Мощность | 190 л.с. @ 4000-7800 об/мин | 190 л.с. @ 4000-7800 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Н·м @ 0-3800 об/мин | 350 Н·м @ 0-3800 об/мин |
| Тип | Синхронный | Синхронный |
| Расположение | Передний мост, поперечное | Задний мост, поперечное |
Системная мощность и динамика
- Системная мощность: 380 л.с.
- Системный крутящий момент: 700 Н·м
- Разгон 0-60 mph: 5.0 сек
- Максимальная скорость: 200 км/ч (124.27 mph)
- Тормозной путь 100-0 км/ч: 39 м
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (брутто) | 99.8 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 552 В |
| Тип батареи | Li-NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксид) |
| Вес батареи | 566 кг |
| Запас хода (EPA) | 434.5–450.6 км (269.99–279.99 миль) |
| Средний расход (EPA) | 25.2–26.2 кВт·ч/100 км (40.56–42.16 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 3.8–4.0 км/кВт·ч (2.4–2.5 mi/kWh) |
| Эквивалент MPGe | 80–83 MPGe |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — один двигатель на переднюю ось, один на заднюю
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат (редуктор)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Первым симптомом часто становится увеличение расхода масла — если вы замечаете, что уровень начинает падать быстрее, чем раз в 10 тысяч километров, это повод проверить сальники валов и уплотнения корпуса редуктора. Течи обычно возникают в местах стыковки двигателя с трансмиссией, и масляные подтеки на поддоне или кожухе привода — верный признак того, что резина потеряла эластичность. Плавающие обороты на холостом ходу, которые иногда сопровождаются легкой вибрацией, чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчика положения педали акселератора — это лечится чисткой или заменой, но запускать не стоит, иначе начнутся рывки при разгоне.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор, хоть и работает в щадящем режиме, со временем начинает гудеть из-за износа подшипников — сначала это едва слышно, но через пару тысяч километров гул переходит в вой, особенно при нагрузке на электронику. Помпа системы охлаждения, которая здесь отвечает за термостабилизацию батареи и инвертора, часто подтекает по сальнику: вы заметите антифриз на патрубках или лужицу под машиной. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может привести к сбоям в работе силовой электроники, что выльется в дорогой ремонт. Также на пробегах за 200 тысяч нередки случаи, когда начинает «плавать» напряжение в бортовой сети из-за износа контактов в разъемах высоковольтной проводки — это проявляется в виде кратковременных провалов мощности при резком нажатии на педаль.