Для электромобиля Kia EV9 99.8 kWh (201 лс) Electric не требуется моторное масло, так как силовая установка состоит из электродвигателя. В данном разделе приведены заправочные объемы для других жидкостей (охлаждающая, тормозная, омывающая) и смазочные материалы для трансмиссии.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (система охлаждения батареи и инвертора) | ~10.5 л | Использовать охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, соответствующую спецификации Kia. |
| Тормозная жидкость | ~0.8 л | DOT 4 или DOT 5.1 (рекомендуется Kia). |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.5 л | Стандартная незамерзающая жидкость. |
| Смазка шарниров и подшипников | По необходимости | Литиевая смазка общего назначения. |
Моторное масло
Электромобиль не требует моторного масла. Вместо этого используется трансмиссионное масло для редуктора (одноступенчатая передача).
| Компонент | Тип масла | Объем | Допуски |
|---|---|---|---|
| Редуктор заднего моста | Синтетическое трансмиссионное масло SAE 75W-90 | ~1.2 л | API GL-5, Kia спецификация (рекомендуется оригинальное масло Kia или аналог). |
Допуски и спецификации
- Охлаждающая жидкость: Должна соответствовать спецификации Kia для электромобилей (обычно на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии).
- Тормозная жидкость: DOT 4 или DOT 5.1, низкая вязкость для работы с ABS и ESC.
- Трансмиссионное масло: API GL-5, вязкость SAE 75W-90. Рекомендуется использовать оригинальное масло Kia (часто поставляется как Kia Genuine ATF или специальное масло для EV).
Примечания
- Все работы по замене жидкостей должны выполняться в соответствии с сервисной книжкой автомобиля.
- Для точных объемов и допусков обращайтесь к официальному дилеру Kia.
- Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому масло для ДВС не требуется.
Рекомендации по обслуживанию
Даже при заявленных увеличенных интервалах, в условиях реальной эксплуатации, особенно в городских пробках с частыми разгонами и рекуперативным торможением, я настоятельно рекомендуется сократить интервал замены масла в редукторе. Хотя формально это «электричка», масло в силовом агрегате работает в жестких условиях: постоянные циклы нагрев-остывание в пробках и высокие нагрузки при резких стартах. Замена каждые 40-50 тысяч километров вместо регламентных 80-100 тысяч убережет от появления гула и воя из-под днища, которые сигнализируют об износе подшипников. На старых машинах, после 5-6 лет, обязательно проверяйте состояние антифриза: он теряет свои свойства, и его несвоевременная замена может привести к перегреву инвертора или электродвигателя, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Тормозная жидкость — еще один критичный узел, который часто недооценивают. Из-за того, что электромобиль активно использует рекуперацию, традиционные тормозные механизмы задействуются реже, но это не значит, что жидкость не стареет. Она активно впитывает влагу из воздуха, что приводит к коррозии суппортов и главного тормозного цилиндра. На машинах старше 3-4 лет обязательно проверяйте ее состояние тестером и меняйте не реже раза в два года. Игнорирование этого правила на старых экземплярах приводит к закисанию поршней в суппортах, неравномерному износу колодок и появлению скрипов при торможении, которые не лечатся простой заменой колодок.