Kia EV9 с батареей 99.8 кВтч и задним приводом оснащается синхронным электродвигателем мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Автомобиль разгоняется до 60 миль/ч за 8.8 секунды, максимальная скорость ограничена 185 км/ч. Запас хода по EPA составляет 489.2 км, средний расход — 23.5 кВтч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 201 л.с. @ 4200-8200 об./мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 0-4000 об./мин |
| Системная мощность | 201 л.с. |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| 100 км/ч - 0 | 39 м |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (EPA) | 489.2 км (303.97 mi) |
| Средний расход (EPA) | 23.5 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода | 89 MPGe |
| Эффективность | 4.3 км/кВтч (2.6 mi/кВтч) |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 99.8 кВтч |
| Напряжение | 552 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес | 566 кг |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первым звоночком часто становится увеличение расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то с возрастом начинает уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. В запущенных случаях на холодную можно заметить сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвала. Масляные подтеки сначала появляются в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона, а затем перекидываются на переднюю крышку. Если вовремя не заметить лужицу на асфальте под машиной, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а в салоне чувствуется вибрация. Чаще всего это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией блока управления, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения коленвала.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется в виде гула или завывания, а также просадки напряжения в бортовой сети. На приборной панели может загораться значок аккумулятора, а фары начинают тускнеть на холостых оборотах. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв грозит загибом клапанов и капитальным ремонтом.