Для электромобиля Kia EV9 76.1 kWh (215 лс) Electric не требуется моторное масло. Ниже приведены заправочные объемы для других жидкостей и систем.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника) | ~10 л | Точный объем уточняйте по руководству |
| Тормозная жидкость | 0.8-1.0 л | DOT 4 или эквивалент |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.5 л | Стандартная |
| Хладагент кондиционера | R-1234yf, ~600 г | Уточняйте у дилера |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Редуктор заднего моста (e-axle) может иметь собственное масло, но его замена обычно не предусмотрена в рамках регламентного обслуживания.
Допуски
- Тормозная жидкость: DOT 4 или DOT 5.1 (рекомендуется оригинальная Kia или аналог)
- Охлаждающая жидкость: Спецификация Kia (на основе этиленгликоля, синего цвета)
- Хладагент: R-1234yf
Важно: Все работы по замене жидкостей должны выполняться сертифицированным сервисным центром Kia с использованием оригинальных или одобренных материалов.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле с большим пробегом не стоит пренебрегать сокращением интервалов замены технических жидкостей. В условиях плотного городского трафика, когда рекуперативное торможение работает постоянно, а силовая электроника испытывает пиковые нагрузки при частых разгонах и остановках, масло в редукторе и системе охлаждения батареи стареет быстрее. Если вы часто стоите в пробках, рекомендую менять масло в редукторе не реже, чем раз в 40-50 тысяч километров, а не по регламенту. Это убережет от появления гула и воя при разгоне, которые сигнализируют об износе подшипников.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет свои свойства, что может привести к локальному перегреву инвертора или батареи — вы заметите это по снижению динамики и появлению ошибок на приборной панели. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, не дожидаясь, пока она потемнеет. В старых электромобилях из-за редкого использования механических тормозов в ней накапливается влага, что вызывает коррозию суппортов и закисание направляющих — это проявляется скрипами и неравномерным износом колодок.