Kia EV9 в модификации 76.1 kWh (215 лс) Electric оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные по расходу энергии.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 215 лс @ 4400-9000 об./мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 0-4200 об./мин |
| Системная мощность | 215 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| 100 км/ч - 0 (тормозной путь) | 39 м |
Расход энергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал) | 76.1 кВтч |
| Тип батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Напряжение батареи | 632 В |
| Запас хода (EPA) | 370.1 км (229.97 mi) |
| Средний расход энергии (EPA) | 23.8 кВтч/100 км (38.3 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 4.2 км/кВтч (2.6 mi/кВтч) |
| Эквивалент MPGe | 88 MPGe |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10.7 кг/лс, 93.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.6 кг/Нм, 151.5 Нм/тонна
- Вес аккумулятора: 463 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль акселератора, особенно после длительной работы на холостом ходу.
Нередко встречаются и проблемы с герметичностью системы смазки. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленчатого вала — как передний, так и задний. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, что со временем приводит к замасливанию и оплавлению резиновых патрубков системы вентиляции картера. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато неприятным запахом в салоне и даже возгоранием.
Что касается навесного оборудования, то здесь типичной «возрастной» проблемой становится гул или свист от генератора. Это указывает на износ подшипников, и если не заменить узел вовремя, может произойти заклинивание с обрывом ремня. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — на пробегах за 200 тысяч километров у нее часто начинает люфтить крыльчатка, что проявляется в виде подтеканий антифриза и характерного воющего звука из-под капота. Плавающие обороты на прогретом двигателе чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью датчика положения коленчатого вала, но иногда это сигнал о начале проблем с гидрокомпенсаторами — тогда мотор начинает работать с отчетливым цоканьем, особенно на холодную.